Класификација уобичајеног оквира задњег вешања аутомобила

Независни систем вешања

Конструктивна карактеристика Независног система ослањања је да су два точка повезана интегралним рамом, а точкови су обешени испод рама или каросерије заједно са осовином кроз систем еластичног вешања. Независни систем ослањања има једноставну структуру, ниску цену, високу чврстоћу, лако одржавање, мењање положаја предњих точкова мале предности, али су због удобности и стабилности управљања лоши, у основи се више не користе у савременим аутомобилима, ова врстаОквир задњег вешања аутомобилакористи се у камионима и аутобусима.

Независни систем вешања

Независно вешање је када су точкови са сваке стране одвојено окачени испод оквира или каросерије помоћу еластичног система вешања. Његове предности су: мала тежина, смањење ударца каросерије и побољшање приањања точка на тло; Мекана опруга са малом крутошћу може побољшати удобност аутомобила. Положај мотора се може смањити, центар гравитације возила је такође смањен, како би се побољшала стабилност возила; Леви и десни точкови скачу сами, а не кохерентно, могу смањити нагиб тела и вибрације. Међутим, независни систем ослањања има предности сложене структуре, високе цене и незгодног одржавања. Савремени аутомобили углавном користе независни систем вешања, према различитом облику структуре, независни систем вешања се може поделити на тип попречне руке, тип уздужне руке, тип вишеструке везе и тип свеће.

Систем вешања попречне руке

Систем вешања са жицом се односи на независни систем ослањања који точкови љуљају у попречној равни аутомобила. Према броју полуге, дели се на систем вешања са двоструким и једноструким. Једнострука попречна рука има предности једноставне структуре, високог центра котрљања и снажног отпора котрљања. Али као и сада са побољшањем брзине аутомобила, превисок центар котрљања ће изазвати велику промену нагиба точка када точак лупа, а хабање гума ће се погоршати. Штавише, вертикални пренос силе левог и десног точка је превелик при оштром окретању, што доводи до повећања нагиба задњег точка, смањења бочне крутости задњег точка и резултира озбиљним стањем брзог подрхтавања репа.

Независни систем ослањања са једном шаком се широко користи у систему задњег вешања, али се ретко користи јер не може да испуни захтеве вожње великом брзином.

Двоструки систем независног ослањања према томе да ли су горња и доња рука исте дужине и подељена на двоструку руку једнаке дужине и систем вешања са двоструком руком неједнаке дужине. Систем вешања једнаке дужине може да одржи угао осовине константним када точкови скачу горе-доле, али нагиб точкова увелико варира (слично као са једноструким полугама), што доводи до озбиљног хабања гума, а сада се ретко користи. За неједнаку дужину система вешања са двоструким полугама, све док одговарајући избор, оптимизација дужине горње и доње полуге и разумним распоредом, можете учинити да међуосовинско растојање и промене параметара положаја предњих точкова буду у прихватљивом опсегу граница, како би се осигурала добра стабилност возила. Систем вешања са двоструком попречном руком неједнаке дужине се широко користи у систему предњег и задњег вешања аутомобила, неки спортски аутомобили и задњи точкови аутомобила такође користе ову врстуОквир задњег вешања аутомобила.

Мулти-линк систем вешања

Систем вешања са више карика је систем вешања који се састоји од 3-5 шипки комбинованих за контролу положаја точка. Мулти-линк тип може да учини да се точак окреће око уздужне осе аутомобила у две фиксне осе угла, представља компромис између попречне руке и уздужне руке, на одговарајући начин изаберите осу закретне руке и уздужну осу аутомобила укључен угао формиран од осе може добити предности система попречног и уздужног вешања руке у различитим степенима и може испунити различите захтеве перформанси услуге. Главна предност система ослањања са више карика је мала промена у међуосовинском растојању и предњем појасу када точкови поскакују, без обзира да ли је аутомобил у погону или се кочење може извршити у складу са намерама возача да управља глатко, његов недостатак је што аутомобил при великој брзини када се осовина замахне феномен.

Систем уздужног вешања руке

Систем независног ослањања уздужне руке односи се на точак у уздужној равни структуре система ослањања возила и подељен је на једноструку уздужну руку и двоструку уздужну руку у два облика. Систем ослањања са једном уздужном руком када точак поскочи горе и доле ће проузроковати велику промену задњег угла клешта, тако да се волан система ослањања на једну уздужну руку не користи. Два крака система ослањања са две руке су обично једнаке дужине, формирајући паралелну структуру са четири полуге, тако да задњи угао осовине остаје исти док точак скаче горе-доле. Ова врстаОквир задњег вешања аутомобилауглавном се примењује на волан.

Систем суспензије свећа

Структура система вешања свећа садржи точкове који се крећу горе-доле око осе осовине, која је чврсто фиксирана за рам. Предност система вешања са свећом је у томе што када је систем вешања деформисан, угао позиционирања осовине се неће променити, само се међуосовинско растојање и међуосовинско растојање незнатно мењају, тако да је посебно корисно да је контрола парног управљања стабилна и да је вожња стабилна. . Али систем вешања типа свеће има велики недостатак: то јест, бочну силу када је аутомобил у погону ће сносити чаура за кључеве у зупцу, што доводи до повећаног отпора трења између чауре и зупца, хабање је такође веће озбиљан. Ова врстаОквир задњег вешања аутомобиласада није много у употреби.