Класификација издувних цеви аутомобила

(1) Цев против притиска
Повратни притисак у цеви спречава излазак издувних гасова и омогућава да смеша потпуно изгори. Али повратни притисак је прејак, узроковаће да се издувни гас не може у потпуности испразнити из цилиндра, што резултира сагоревањем издувних гасова и мешавине заједно како би се смањила ефикасност сагоревања, наравно, најдиректније је да утиче на предности излазне снаге: ниска бука, недостаци обртног момента при малој брзини: издувни гас при великој брзини се не може брзо испразнити, што утиче на запремину излазне снаге мотора: мала
(2)пола цев за повратни притисак
Снага повратног притиска цеви је ниска, усклађеност од противпритиска контроле издувних гасова. Једноставно речено, између цеви против притиска и равне цеви има умерени противпритисак да би се добио почетни обртни момент. брзина обртног момента је већа од цевовода за противпритисак предности: добро се повећао у обртном моменту крајње брзине Слабост: бука је велика: велика
(3) кроз цев
Убрзање ће бити боље од повратног притиска, али највећи недостатак је веома бучан, нема отпора издувних гасова, мали обртни момент је лош, обртни момент велике брзине је веће предности: издув гладак, обртни момент велике брзине је јак недостаци: мала брзина, мека сила, гласна бука запремина: велика.
(4) Полуравна цев
У ствари, пола равна цев и пола потисне цеви су исте као пречник издувних гасова него половина цеви за потискивање у великој предности: почетни обртни момент је мањи од пола назад, али обртни момент велике брзине је велики
(5) Променљиви издувни гас са полудвоструким вентилом

Варијабилни издувни систем је причвршћен на издувну линију и додата је бочна цев. Када је једна цев потпуно отворена, а друга цев потпуно затворена, постоји бољи звучни ефекат од променљивог издувног гаса са једним вентилом, а када је степен отварања једна трећина, звучни ефекат је више, један вентил издувних гасова је у основи исти. Омогућите пребацивање звука и промену величине звука издувних гасова.